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全力打造噪聲治理工程
噪聲治理是一個(gè)系統(tǒng)的工作，從噪聲測(cè)量、設(shè)計(jì)方案、材料配備、施工到完工驗(yàn)收，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出差錯(cuò)。
噪聲測(cè)量，一定要使用的噪聲測(cè)量?jī)x，很多公司為了節(jié)省費(fèi)用，購買市場(chǎng)上度較低的噪聲分貝儀，測(cè)量出數(shù)據(jù)度不夠，這樣既影響設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)方案，有可能在噪聲治理工程完工后，環(huán)保驗(yàn)收不合格這樣損失就大了。
設(shè)計(jì)方案一定要找噪聲治理公司的的聲學(xué)設(shè)計(jì)人員，隔音方案設(shè)計(jì)要綜合的考慮到噪聲量、噪聲源的位置以及噪聲源所處的環(huán)境，如KTV 、酒吧等場(chǎng)所的噪聲治理，博福還會(huì)考慮到音響的布局、振動(dòng)的消除、層高等因素。
在材料配備上可按照隔音方案的材料準(zhǔn)備，博福站在業(yè)主的角度出發(fā)會(huì)選用較高的隔音材料，這樣既能達(dá)到很好的噪聲治理效果又可以節(jié)省工程費(fèi)用，我們有自己的噪聲治理材料工廠，可省去去中間商購買的利潤(rùn)。
在施工方面一定要找的人員，雖然噪聲治理工程施工較簡(jiǎn)單快捷，但是還是有很多的施工細(xì)節(jié)要注意，要有的施工技術(shù)指導(dǎo)，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)監(jiān)督。做工一定要細(xì)致。
完工驗(yàn)收是噪聲治理后一步，竣工后，由甲方或第三方進(jìn)行檢測(cè)，驗(yàn)收合格后整個(gè)工程才算完工，經(jīng)由我們打造的噪聲治理工程，保證環(huán)評(píng)驗(yàn)收！
如何防汽車噪聲？
汽車噪聲的大小衡量汽車質(zhì)量水平的重要指標(biāo)，因此，汽車噪聲的防治也是世界汽車工業(yè)的一個(gè)重要課題。
汽車的噪聲源有多種，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)軸、車廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇叭、音響等等都會(huì)產(chǎn)生噪聲。這些噪聲有些是被動(dòng)產(chǎn)生的，有些是 主動(dòng)發(fā)生的（如人為按動(dòng)喇叭）。但是主要來源只有兩個(gè)方面，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)是輪胎，它們都是被動(dòng)發(fā)生的，只要車子行駛就會(huì)產(chǎn)生噪聲。
在發(fā)動(dòng)機(jī)各種噪聲中，發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲是主要的。發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲由燃燒噪聲和機(jī)械噪聲兩大類構(gòu)成，是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃燒及機(jī)械振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲。燃燒 噪聲是指氣缸燃燒壓力通過活塞、連桿、曲軸、缸體等途徑向外輻射產(chǎn)生的噪聲，機(jī)械噪聲是指活塞、齒輪、配氣機(jī)構(gòu)等運(yùn)動(dòng)件之間機(jī)械撞擊產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲。一般 情況下，低轉(zhuǎn)速時(shí)燃燒噪聲占主導(dǎo)地位，高轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)械噪聲占主導(dǎo)地位。兩者是密切相關(guān)，相互影響的。實(shí)踐表明，減少振動(dòng)是降低噪聲的根本措施。增加發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié) 構(gòu)的剛度和阻尼，是減少表面振動(dòng)的方法，從而達(dá)到降低噪聲的目的。
充溢氣體的空腔具有阻礙來自小孔的壓力改變的特性，因?yàn)檫@些要素的一起作用，當(dāng)氣體經(jīng)過共振器時(shí)，噪聲得到下降。
在蝸殼內(nèi)設(shè)置擋流圈。中低壓離心通風(fēng)機(jī)的蝸殼寬度與葉輪出口寬度通常較大，氣流自葉輪進(jìn)入蝸殼的擴(kuò)壓變大，在葉輪前盤外側(cè)與蝸殼間發(fā)作大標(biāo)準(zhǔn)漩渦，使渦流噪聲增大，功率下降，而蝸殼寬度又
不宜過小，否則將增大蝸殼的打開度，使蝸殼出口端面長(zhǎng)寬比過大，給后邊的管路銜接帶來艱難，一起也使沖突丟失添加。為了減小渦流區(qū)，增強(qiáng)風(fēng)機(jī)進(jìn)口集流器與葉輪進(jìn)口邊間的密封作用，可在蝸殼
中加各種形式的擋流圈。
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